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軌道交通案例

軌道不平順可分為周期性軌道不平順、隨機(jī)不平順和局部不平順。周期性軌道不平順是由于軌道接縫形成的以軌長(zhǎng)為波長(zhǎng)的不平順。隨機(jī)不平順是由于軌道的鋪設(shè)、維護(hù)保養(yǎng)產(chǎn)生的誤差和輪軌磨耗所產(chǎn)生的不平順，它因時(shí)因地而有所不同。局部不平順是由于線路的特定結(jié)構(gòu)（如道岔、轉(zhuǎn)讓線、側(cè)線、緩和曲線、分岔線、橋梁等）或偶然地點(diǎn)（如線路的局部病害）產(chǎn)生的不平順。軌道不平順造成大的輪軌動(dòng)作用力，一方面對(duì)軌道結(jié)構(gòu)本身起破壞作用，另一方面又直接影響或危及高速行車(chē)的安全。軌道不平順對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛系統(tǒng)是一種外部激擾，是產(chǎn)生機(jī)車(chē)車(chē)輛系統(tǒng)震動(dòng)的主要根源。軌道不平順隨機(jī)變化規(guī)律的函數(shù)描述，是機(jī)車(chē)車(chē)輛與軌道系統(tǒng)動(dòng)力分析的重要基礎(chǔ)資料，這種動(dòng)力分析是現(xiàn)代機(jī)車(chē)車(chē)輛和軌道設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量評(píng)估的重要手段。